Kinas produksjon og salg av nye energibiler har rangert først i verden i tre år på rad.Produksjons- og salgsdataene for august fra China Automobile Association viser også at produksjonen og salget av nye energikjøretøyer fortsatt opprettholder rask vekst.Skalaen og hastigheten alene kan sies å være blomstrende, men bak det, hva er den faktiske utviklingsstatusen til bransjen?
1. september, under TEDA Automotive Forum, ga China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. ut "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" for første gang, som kombinerer en stor mengde industridata for å analysere dagens situasjon av Kinas nye energi kjøretøy industri tekniske indikatorer, Og det teknologiske gapet med utlandet.
"Guiden" lanseres hovedsakelig fra tre aspekter: evalueringen av utviklingseffekten av nye energikjøretøyer, den komparative evalueringen hjemme og i utlandet, og de tekniske politiske anbefalingene, som dekker kjøretøyytelse, strømbatterier, sikkerhet, intelligens, investering, sysselsetting , skattlegging, energisparing, utslippsreduksjon osv. Dette feltet gjenspeiler mer omfattende utviklingsstatusen til Kinas nye energibilindustri.
Datastatistikk viser at tekniske indikatorer som energiforbruksnivået til nye energikjøretøyer og energitettheten til batterisystemet blir bedre, noe som har åpenbare stimulerende effekter på investeringer, sysselsetting og beskatning, og har bidratt til energisparing og utslippsreduksjon. av hele samfunnet.
Men det er også ulemper.Den nye energibilindustrien har fortsatt overkapasitet og overopphetede investeringer.Produktsikkerhet, pålitelighet og konsistens må fortsatt forbedres.Det er et klart gap mellom viktig intelligent teknologi og brenselcelleteknologi og utlandet.
En stor andel av dagens produkttekniske indikatorer kan nå tilskuddsgrensen
Fordi den nye subsidiepolitikken for energibiler ble offisielt implementert 12. juni 2018, analyserte China Automobile Center det nye energikjøretøyet. .
1. Personbil
Energiforbruksnivå teknisk effektivitetsevaluering-93 % av rene elektriske personbiler kan møte subsidiegrensen på 1 ganger, hvorav 40 % av produktene når subsidieterskelen på 1,1 ganger.Forholdet mellom nåværende faktisk drivstofforbruk for plug-in hybrid personbiler og gjeldende standard, det vil si den relative grensen for drivstofforbruk, er stort sett mellom 62%-63% og 55%-56%.I B-staten reduseres drivstofforbruket i forhold til grensen med ca 2 % årlig, og det er ikke mye rom for at energiforbruket til plug-in personbiler kan gå ned.
Effektevaluering av batterisystemets energitetthetsteknologi——Energitettheten til batterisystemet til rene elektriske personbiler har opprettholdt en rask økning.Kjøretøy med en systemenergitetthet høyere enn 115Wh/kg har stått for 98 %, og nådd terskelen på 1 ganger subsidiekoeffisienten;blant dem utgjorde kjøretøyer med en systemenergitetthet høyere enn 140Wh/kg 56 %, og nådde 1,1 ganger terskelen for subsidiekoeffisienten.
China Automobile Center spår at fra andre halvdel av dette året til 2019 vil systemets energitetthet for strømbatterier fortsette å øke.Gjennomsnittlig tetthet forventes å være rundt 150Wh/kg i 2019, og enkelte modeller kan nå 170Wh/kg.
Evaluering av effektiviteten til fortsatt driving range-teknologi - For tiden er det kjøretøymodeller fordelt på hver rekkevidde av kjørelengde, og markedsetterspørselen er diversifisert, men de vanlige modellene er stort sett distribuert i området 300-400 km.Fra perspektivet til fremtidige trender vil kjørerekkevidden fortsette å øke, og gjennomsnittlig rekkevidde forventes å være 350 km i 2019.
2. Buss
Evaluering av teknisk effektivitet av energiforbruk per belastningsenhet - grensen for politikktilskudd er 0,21Wh/km·kg.Kjøretøy med 0,15-0,21Wh/km·kg utgjorde 67 %, og nådde 1 ganger subsidiestandarden, og 0,15Wh/km·kg og under utgjorde 33 %, og nådde 1,1 ganger subsidiestandarden.Det er fortsatt rom for forbedring i energiforbruksnivået til rene elbusser i fremtiden.
Effektivitetsevaluering av batterisystemets energitetthetsteknologi – grensen for politisk støtte er 115Wh/kg.Kjøretøy over 135Wh/kg utgjorde hele 86 %, og nådde 1,1 ganger subsidiestandarden.Gjennomsnittlig årlig økning er ca. 18 %, og økningstakten vil avta i fremtiden.
3. Spesialkjøretøy
Evaluering av teknisk effektivitet av energiforbruk per belastningsenhet - hovedsakelig i området 0,20~0,35 Wh/km·kg, og det er et stort gap i de tekniske indikatorene til forskjellige modeller.Tilskuddsgrensen er 0,4 Wh/km·kg.91 % av modellene nådde 1 ganger subsidiestandarden, og 9 % av modellene nådde 0,2 ganger subsidiestandarden.
Effektevaluering av batterisystemets energitetthetsteknologi – hovedsakelig konsentrert i området 125~130Wh/kg, grenseverdien for politikktilskudd er 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg modeller står for 89 %, hvorav 130~145Wh/kg modeller står for 11 %.
Innleggstid: 16. oktober 2021